محققو الحكومة الفيدرالية كشفوا تفاصيل حاسمة قبل اصطدام السفينة بجسر فرانسيس سكوت كي في بالتيمور. نداء عاجل للمساعدة وجهود الإنقاذ، معاناة الضحايا وتأثير الكارثة على الاقتصاد. #أخبار #سفينة #كارثة
فشلت السلطات في إظهار تفاصيل جديدة حول ما حدث في الدقائق الأخيرة قبل أن تفقد سفينة الشحن الضخمة الطاقة وتصطدم بجسر فرانسيس سكوت كي في بالتيمور، بما في ذلك النداء الملح على المساعدة من قبل القائد وجهود السلطات لإخلاء الناس من الجسر.
جاء أول علامة على الضيق قبل ثلاث دقائق تقريبًا من الاصطدام عندما اتصل قائد سفينة الشحن عبر الراديو مطالبًا باستجابة القاطرات في المنطقة للتجاوب مع السفينة، كما قالت رئيسة اللجنة الوطنية لسلامة النقل جنيفر هومندي في مؤتمر صحفي يوم الأربعاء.
في غضون دقيقة، تم أمر ضابطي الشرطة في كل نهاية من الجسر بوقف حركة المرور عبر الجسر، بحسب مارسيل مويس، المحقق في اللجنة الوطنية لسلامة النقل المسؤول عن التحقيق في الانهيار - إجراء أشاد به العديد من المسؤولين بأنه أنقذ حياة.
كان لدى المحققون أول يوم كامل في موقع الحادث يوم الأربعاء وشهدوا "الدمار التام" للجسر المشوه، والأجزاء التي لا تزال معلقة على مقدمة السفينة، وفقًا لما قالته هومندي.
وقالت هومندي: "عندما أنظر إلى شيء من هذا القبيل، أفكر ليس في سفن الحاويات القادمة، ولا في عودة حركة المرور على الجسر. أنا أفكر في العائلات التي فقدت أحباء لها".
ويفترض الآن مصرع ستة عمال بناء كانوا على الجسر، وتم العثور على جثتين منهما محاصرتين في شاحنة غارقة يوم الأربعاء، كما قالت الشرطة. تم إيقاف جهود البحث عن الأربعة المتبقين حتى يتمكن طواقم الإنقاذ من إزالة الأنقاض الثقيلة تحت الماء التي يُعتقد أنها تحتوي على رفاتهم.
استخدمت طواقم اللجنة الوطنية لسلامة النقل مسجل بيانات رحلة السفينة، أو VDR، لتجميع جدول زمني تقريبي للأحداث التي سبقت الاصطدام. لكن سيستغرق منهم أشهرًا لجمع الأدلة المادية وسجلات الصيانة وبيانات السفينة ومقابلات الشهود اللازمة لتقديم تقرير كامل، وقالت هومندي.
وفيما يلي الجدول الزمني للجنة الوطنية لسلامة النقل بالساعات والدقائق والثواني:
• حوالي 12:39 صباحًا: غادرت السفينة ميناء سيغيرت البحري.
• 01:07:00 صباحًا: دخلت السفينة قناة فورت ماكهنري.
• 01:24:59 صباحًا: سُجلت إنذارات سمعية عديدة على الصوت الخاص بالجسر على السفينة. في نفس الوقت تقريبًا، توقف مسجل بيانات نظام السفينة عن تسجيل البيانات ولكن كان قادرًا على مواصلة تسجيل الصوت باستخدام مصدر طاقة مختلف.
• 01:26:02 صباحًا: استأنف مسجل بيانات نظام السفينة تسجيل البيانات. خلال هذا الوقت، تم تسجيل أوامر القيادة والأوامر المتعلقة بالمجداف على الصوت.
• 01:26:39 صباحًا: قام قائد السفينة بالاتصال بالراديو على التردد العالي جدًا (VHF) لطلب نجقات في المنطقة بمساعدة السفينة. في نفس الوقت، اتصل منسق جمعية القوارب بضابط واجب هيئة النقل في ماريلاند بشأن انقطاع التيار، وفقًا لبيانات السلطة المرورية.
• حوالي الساعة 01:27:04 صباحًا: أمر القائد بإسقاط مرساة السفينة على الجهة اليسرى وأصدر أوامر توجيهية إضافية.
• حوالي الساعة 01:27:25 صباحًا: قام القائد بالاتصال عبر الراديو على التردد العالي جدًا، مُبلغًا أن السفينة فقدت كل قدرتها وكانت تقترب من الجسر. في نفس الوقت، أرسل ضابط واجب السلطة المرورية رسالة إذاعية إلى وحدتين - واحدة على كل جانب من الجسر - التي كانت بالفعل في الموقع وأمرهم بإغلاق حركة المرور على الجسر. تم إغلاق جميع الممرات بعد ذلك.
• حوالي الساعة 01:29 صباحًا: سُجلت سرعة السفينة فوق الأرض عند ما يقرب من 8 أميال في الساعة. من هذه اللحظة حتى حوالي الساعة 01:29:33، سُجل صوت مسجل بيانات الرحلة أصواتًا متسقة مع الاصطدام بالجسر. بالإضافة إلى ذلك، تظهر كاميرات الداش لهيئة المواصلات أضواء الجسر تنطفئ.
• 01:29:39 صباحًا: قام القائد بالاتصال بحرس السواحل الأمريكي للإبلاغ عن سقوط الجسر.
كان هناك 23 شخصًا على متن السفينة عندما اصطدمت بأحد أعمدة الجسر، بما في ذلك 21 من أفراد الطاقم واثنين من القياديين الذين يتولون مهمة إخراج السفينة من الميناء. وقالت السلطة البحرية والمينائية في سنغافورة سابقًا إن جميع أفراد الطاقم كانوا بأمان.
مع استمرار التحقيق، تواجه اللجنة الوطنية لسلامة النقل وطواقم إزالة الأنقاض ظروفًا صعبة وخطيرة، بما في ذلك الطقس البارد والممطر، والأسطح الزلقة وقطع الأنقاض غير المستقرة، وقالت اللجنة الوطنية لسلامة النقل ومسؤولو الإطفاء.
وقال رئيس إطفاء مدينة بالتيمور جيمس والاس يوم الأربعاء: "بطبيعة الحال، نحن لا نزال واعين جدًا لحقيقة أن هناك مواد خطرة على متن السفينة ذاتها".
من بين شحنات السفينة، حدد محقق كبير في مجال المواد الخطرة باللجنة الوطنية لسلامة النقل 56 حاوية من المواد الخطرة - 764 طنًا - في الغالب مواد قابلة للتآكل وقابلة للاشتعال، بالإضافة إلى بعض بطاريات ليثيوم أيون، وفقًا لما ذكرته الوكالة.
وقال نائب أميرال الحرس الساحلي بيتر جوتير سابقًا إنه لا يوجد تهديد للمواد الخطرة للجمهور. من بين 4700 حاوية شحن على متن السفينة، تفقدت فقط حاويتان عبر الجانب ولا تحتوي أيًا منهما على مواد خطرة، كما قال.
تسبب الانهيار في ترك هياكل فولاذية ضخمة وأنقاض أسمنتية في نهر باتابسكو، بالإضافة إلى عدة مركبات قد تحتوي على رفات الضحايا، وقالت الشرطة. توقف الغواصون جهود البحث الأربعاء حتى يتمكن طواقم الإنقاذ من إزالة ما يكفي من المواد ليصبح آمنًا للعودة إلى المياه، وفقًا لما قاله العقيد رولاند بتلر الابن من شرطة ولاية ماريلاند.
على عكس معظم الجسور المبنية اليوم، فإن جسر فرانسيس سكوت كي - الذي اكتمل بناؤه في عام 1977 - "كسر بشكل حرج"، وفقًا لما أوضحته هومندي. "ما يعني ذلك هو أنه إذا فشل فرد من الأعضاء فمن المرجح أن يتسبب في جزء من الجسر أو الجسر بأكمله في الانهيار. ليس هناك تكرار".
أدى تدمير الجسر والإغلاق الناتج عنه للميناء إلى تداعيات كبيرة على اقتصاد المدينة وسلسلة الإمدادات في البلاد، وفقًا لما قاله وزير النقل بيت بوتيجيغ يوم الأربعاء. ميناء بالتيمور هو أكبر ميناء في الولايات المتحدة للسيارات والشاحنات الخفيفة، وقد تم التعامل مع 850,000 مركبة في العام الماضي.
يُعتقد أن ثمانية عمال بناء كانوا يقومون بإصلاح حفريات على الجسر عندما سقط، وفقًا للمسؤولين. نجا اثنان لكن الطواقم بحثت في المياه الباردة طوال يوم الأربعاء عن الستة المتبقين، الذين كان يُفترض أنهم جميعًا ماتوا.
عُثر على اثنين من العمال، عمرهما 35 و26 عامًا، محاصرين تحت الماء في شاحنة حمراء يوم الأربعاء. حددهم السلطات على أنهم أليخاندرو هرنانديز فوينتس من المكسيك، ودورليان رونيال كاستيلو كابريرا من غواتيمالا. كلاهما عاش في منطقة بالتيمور.
توقفت جهود البحث عن جثث الرجال الأربعة المتبقين لاحقًا يوم الأربعاء حتى يمكن جعل ظروف البحث أكثر أمانًا بالنسبة للغواصين، كما قال بتلر، رئيس شرطة ولاية ماريلاند.
استنادًا إلى المسح بالسونار، يالمحققون الفيدراليون كشفوا عن تفاصيل جديدة حول ما حدث في الدقائق القليلة قبل أن تفقد سفينة الشحن الضخمة الطاقة وتصطدم بجسر فرانسيس سكوت كي في بالتيمور، بما في ذلك النداء العاجل للمساعدة من قبل القائد وجهود السلطات لإخلاء الجسر.
جاء أول علامة على الضيق قبل نحو ثلاث دقائق من الحادث عندما اتصل قائد سفينة الشحن عبر الراديو لطلب مساعدة القاطرات في المنطقة، وفقًا لرئيس هيئة السلامة الوطنية للنقل جينيفر هومندي في مؤتمر صحفي يوم الأربعاء.
وفي غضون دقيقة واحدة، تم أمر رجال الشرطة في كل نهاية من الجسر بوقف حركة المرور العابرة للجسر، وقال مارسيل مويس، المحقق في هيئة النقل الوطنية المسؤول عن التحقيق في الانهيار.
قال المحققون إنهم قضوا أول يوم كامل في موقع الحادث يوم الأربعاء وشهدوا "الدمار التام" للجسر المتشابك، أجزاء منها لا تزال معلقة فوق مقدمة السفينة، وفقًا لهومندي.
وقالت هومندي: "عندما أنظر إلى شيء من هذا القبيل، أفكر ليس في سفن الحاويات التي تمر، لا في عودة حركة المرور والعمل على الجسر. أفكر في العائلات التي فقدت أحبائها".
ستة عمال بناء كانوا على الجسر يُفترض الآن أنهم ماتوا، وتم العثور على جثتين منهم محاصرتين في شاحنة غارقة يوم الأربعاء، وقالت الشرطة. تم إيقاف جهود البحث عن الأربعة الباقين حتى يتمكن طواقم الإنقاذ من إزالة الأنقاض تحت الماء.
استخدمت طواقم النقل الوطنية السفينة البيانات الرحلة، أو مسجل البيانات الصوتية، لتجميع جدول زمني تقريبي للأحداث التي سبقت التصادم. ولكن سيستغرق أشهر حتى يتمكنوا من جمع كميات كبيرة من الأدلة المادية وسجلات الصيانة وبيانات السفينة ومقابلات الشهود المطلوبة لتقديم تقرير كامل.
هنا الجدول الزمني لهيئة النقل الوطنية بالساعات والدقائق والثواني:
• الساعة 12:39 صباحًا تقريبًا: غادرت السفينة محطة سيجيرت المائية.
• الساعة 1:07:00 صباحًا: دخلت السفينة قناة فورت ماكهنري.
• الساعة 01:24:59 صباحًا: تم تسجيل إنذارات سمعية عديدة على صوت الجسر الخاص بالسفينة. في نفس الوقت تقريبًا، توقف مسجل البيانات عن تسجيل بيانات نظام السفينة ولكنه استطاع مواصلة تسجيل الصوت باستخدام مصدر طاقة مختلف.
• الساعة 01:26:02 صباحًا: استأنف مسجل البيانات تسجيل بيانات نظام السفينة. خلال هذا الوقت، تم تسجيل أوامر الدفة والأوامر المتعلقة بالمسار على الصوت.
• الساعة 01:26:39 صباحًا: قام قائد السفينة بالاتصال العام عبر الراديو على موجات فريكوينسي عالية بالقاطرات في المنطقة لمساعدة السفينة. في هذا الوقت، اتصل منسق اتحاد القيادة بضابط واجب سلطة النقل في ولاية ماريلاند بخصوص انقطاع التيار، وفقًا لبيانات السلطة للعبور.
• حوالي الساعة 01:27:04 صباحًا: أمر القائد بإسقاط مرساة السفينة وأصدر أوامر توجيهية إضافية.
• حوالي الساعة 01:27:25 صباحًا: قام القائد بالاتصال عبر الراديو على موجات فريكوينسي عالية بأن السفينة قد فقدت كل طاقتها وكانت تقترب من الجسر. في هذا الوقت، بث ضابط واجب السلطة للنقل راديو لوحدتين من وحداتها - واحدة على كل جانب من الجسر - التي كانت بالفعل في الموقع وأمرتهم بإغلاق حركة المرور على الجسر. تم إغلاق كافة الممرات بعد ذلك.
• حوالي 01:29 صباحًا: تم تسجيل سرعة السفينة فوق الأرض عند نحو 8 أميال في الساعة. من هذه اللحظة حتى الساعة 1:29:33 تقريبًا، سُجلت الصوتيات المسجلة على مسجل البيانات الصوتية تحتوي على أصوات متسقة مع التصادم مع الجسر. بالإضافة إلى ذلك، توضح كاميرات الجسر لدى سلطة النقل محو أضواء الجسر.
• 01:29:39 صباحًا: قام القائد بالاتصال بحرس السواحل الأمريكي للإبلاغ عن سقوط الجسر.
كان هناك 23 شخصًا على متن سفينة الشحن عندما اصطدمت بأحد أعمدة الجسر، بما في ذلك 21 فردًا من طاقم السفينة واثنين من القياديين المكلفين بإخراج السفينة من الميناء. كان جميع أفراد الطاقم بخير، وفقًا للسلطة البحرية والمينائية في سنغافورة.
بينما تستمر التحقيقات، تواجه هيئة النقل الوطنية وطواقم إزالة الأنقاض ظروفًا صعبة وخطيرة، بما في ذلك الطقس البارد والممطر، والأسطح الزلقة والقطع غير المستقرة من الأنقاض، وقالت هيئة النقل الوطنية ومسؤولو الإطفاء.
قال رئيس إطفاء مدينة بالتيمور جيمس وولاس يوم الأربعاء: "بطبيعة الحال، نحن ما زلنا ندرك جيدًا أن هناك مواد خطرة على متن السفينة نفسها".
من بين شحنات السفينة، حدد محقق كبير في هيئة النقل الوطنية 56 حاوية من المواد الخطرة - 764 طنًا - في الغالب مواد تآكلية وقابلة للاشتعال، فضلاً عن بعض البطاريات ليثيوم أيون، وقالت الوكالة.
وقال نائب أميرال خفر السواحل بيتر غوتير سابقًا: لا توجد تهديدات للمواد الخطرة للجمهور. من بين 4700 حاوية شحن على السفينة، لا تحتوي سوى حاويتان على المواد الخطرة، وقال.
أدى الانهيار إلى ترك هياكل فولاذية ضخمة وأنقاض من الأسمنت في نهر باتابسكو، فضلاً عن عدة مركبات قد تحتوي على رفات الضحايا، وقالت الشرطة. أوقف الغواصون جهود البحث يوم الأربعاء حتى يمكن لطواقم الإنقاذ إزالة ما يكفي من الموواد لجعلها آمنة لإعادة الدخول إلى الماء، وقال الكولونيل رولاند ل. بتلر الابن من شرطة ولاية ماريلاند.
على عكس معظم الجسور المُبنية اليوم، فإن جسر فرانسيس سكوت كي - الذي اكتمل بناؤه في عام 1977 - هو "حساس للكسر"، وفقًا لهومندي. "ما يعني ذلك هو أنه إذا فشل أحد الأعضاء سيُسبب ذلك على الأرجح انهيار جزء من الجسر أو الجسر بأكمله، ليس هناك تكرار".
قال وزير النقل بيت بوتيجيغ يوم الأربعاء إن انهيار الجسر وإغلاق الميناء سيكون له تأثيرات كبيرة على اقتصاد المدينة وسلسلة الإمدادات في البلاد. ميناء بالتيمور هو أكبر ميناء للسيارات والشاحنات الخفيفة في الولايات المتحدة، حيث تم التعامل مع 850،000 مركبة العام الماضي.
يُعتقد أن ثمانية عمال بناء كانوا يصلحون حفريات على الجسر عندما انهار، وفقًا للمسؤولين. نجا اثنان ولكن قامت الطواقم بالبحث في المياه الباردة طوال يوم الأربعاء عن الستة الباقين، الذين يُفترض أنهم جميعًا ماتوا.
عُثر على اثنين من العمال، يبلغان من العمر 35 عامًا و26 عامًا، محاصرين في شاحنة حمراء تحت الماء يوم الأربعاء. تم التعرف عليهما من قبل السلطات باسمي ألخاندرو هيرنانديز فوينتس من المكسيك ودورليان رونيال كاستيلو كابريرا من جواتيمالا. كان كلاهما يعيش في منطقة بالتيمور.
تم إيقاف جهود البحث لاستعادة جثامين الرجال الأربعة الباقين لاحقًا يوم الأربعاء حتى يمكن جعل ظروف البحث أكثر أمانًا للغواصين، وقال بتلر، القائد العام لشرطة ولاية ماريلاند.
استنادًا إلى مسح السونار، يعتقد المسؤولون أن المركبات مُحاطة "في البنية الفولاذية الخارجية والخرسانة" للجسر، وقال بتلر.
قال: "السونار قال ببساطة إنهم لا يستطيعون الوصول إلى تلك المنطقة لأنها كانت محاطة تمامًا في البنية الفولاذية. بمجردالمحققون الفيدراليون كشفوا تفاصيل جديدة حول ما حدث في الدقائق القليلة قبل أن تفقد سفينة شحن ضخمة القوة وتصطدم بجسر فرانسيس سكوت كي في بالتيمور، بما في ذلك النداء الملح للمساعدة من القبطان وجهود السلطات لإخلاء الجسر.
جاء أول علامة على الضيق قبل ثلاث دقائق تقريباً من الاصطدام عندما قام قبطان السفينة بالنداء عبر الراديو مطالباً بأي قاطرات في المنطقة بالرد على السفينة، وفقاً لرئيسة هيئة الأمانة الوطنية للنقل جينيفر هوميندي في مؤتمر صحفي يوم الأربعاء.
في غضون دقيقة واحدة، تم أمر ضابطي شرطة على كل طرف من الجسر بوقف حركة المرور المارة عبر الجسر، وفقاً لمارسيل مويس، المحقق في هيئة الأمانة الوطنية للنقل المسؤول عن التحقيق في الانهيار - إجراء أرجعه العديد من المسؤولين إلى إنقاذ حياة الأشخاص.
شهد المحققون أول يوم كامل في موقع الحادث يوم الأربعاء وشاهدوا "الخراب التام" للجسر الملتوي، أجزاء منها لا تزال معلقة فوق مقدمة السفينة، وفقاً لهوميندي.
"عندما أنظر إلى شيء من هذا القبيل، فإنني أفكر ليس في سفن الحاويات التي تمر، وليس في حركة المرور التي تعود للعمل على الجسر. أفكر في العائلات التي فقدت أحباء لها"، قالت هوميندي.
ستة عمال بناء كانوا على الجسر يُفترض الآن أنهم قتلوا، وتم العثور على جثتين منهما محاصرتان في شاحنة غارقة يوم الأربعاء، وقالت الشرطة. تم إيقاف جهود البحث عن الأربعة المتبقين حتى يتمكن طواقم الإنقاذ من إزالة الأنقاض الثقيلة تحت الماء التي يُعتقد أنها تحتجز جثثهم.
استخدمت طواقم هيئة الأمانة الوطنية للنقل مسجل بيانات رحلة السفينة، أو VDR، لتجميع جدول زمني تقريبي للأحداث التي سبقت الاصطدام. ولكن سيستغرق شهورًا لجمع الأدلة المادية وسجلات الصيانة وبيانات السفينة ومقابلات الشهود اللازمة لتقديم تقرير كامل، وفقاً لهوميندي.
وأوضحت هوميندي الجدول الزمني لهيئة الأمانة الوطنية للنقل بالساعات والدقائق والثواني:
• حوالي الساعة 12:39 صباحًا: غادرت السفينة محطة سيجيت مارين تيرمينال.
• بحلول الساعة 1:07:00 صباحًا: دخلت السفينة قناة فورت مكهنري.
• 01:24:59 صباحًا: تم تسجيل عدد من الإنذارات السمعية على الصوت الخاص بجسر السفينة. في نفس الوقت تقريباً، توقف مسجل بيانات نظام السفينة عن تسجيل البيانات ولكن كان قادراً على مواصلة تسجيل الصوت باستخدام مصدر طاقة مختلف.
• 01:26:02 صباحًا: استأنف مسجل بيانات نظام السفينة تسجيل البيانات. خلال هذا الوقت، تم تسجيل أوامر القيادة والأوامر المتعلقة بالمجذاف على الصوت.
• 01:26:39 صباحًا: قام قبطان السفينة بالنداء العام عبر الراديو العالي التردد لطلب قوارب القطر في المنطقة بمساعدة السفينة. في هذا الوقت تقريباً، اتصل منسق جمعية القبطان بضابط واجب سلطة النقل في مركز مرور ماريلاند بخصوص الانقطاع في التيار، وفقاً لبيانات سلطة النقل.
• حوالي الساعة 01:27:04 صباحًا: أمر القبطان بإسقاط مرساة السفينة وأصدر أوامر إضافية بشأن القيادة.
• حوالي الساعة 01:27:25 صباحًا: قام القبطان بالنداء عبر الراديو العالي التردد، معلناً أن السفينة فقدت كل القوة وكانت تقترب من الجسر. في هذا الوقت تقريباً، قام ضابط واجب سلطة النقل بالاتصال بوحدتين من وحداتها - واحدة على كل جانب من الجسر - التي كانت بالفعل في المكان وأمرتهما بإغلاق حركة المرور على الجسر. تم إغلاق جميع الحارات بعد ذلك.
• حوالي الساعة 01:29 صباحًا: سُجلت سرعة السفينة فوق الأرض عند ما يقرب من 8 أميال في الساعة. من هذه اللحظة حتى حوالي الساعة 01:29:33، تم تسجيل الصوت الخاص بمسجل بيانات الرحلة وهو يظهر أصواتاً متسقة مع الاصطدام بالجسر. بالإضافة إلى ذلك، تُظهر كاميرات سلطة النقل السريع إطفاء أضواء الجسر.
• 01:29:39 صباحًا: قام القبطان بالاتصال عبر الراديو بحرس السواحل الأمريكي للإبلاغ عن انهيار الجسر.
كان هناك 23 شخصًا على متن السفينة عندما اصطدمت بأحد أعمدة الجسر، بما في ذلك 21 من أفراد الطاقم واثنان من القبطانين، الذين مكلفون بتوجيه السفينة للخروج من الميناء. وقالت سلطة الموانئ والبحرية في سنغافورة سابقاً إن جميع أفراد الطاقم كانوا بخير.
مع استمرار التحقيق، تواجه هيئة الأمانة الوطنية للنقل وطواقم إزالة الأنقاض ظروف تحديه وخطرية بما في ذلك الطقس البارد والممطر والأسطح الزلقة وقطع الأنقاض غير المستقرة، وفقاً لمسؤولي هيئة الأمانة الوطنية للنقل والإطفاء.
"بشكل طبيعي، نحن لا نزال مدركين للغاية بأن هناك مواد خطرة على متن السفينة نفسها"، قال رئيس إطفاء مدينة بالتيمور، جيمس والاس، يوم الأربعاء.
ومن بين الشحنات على متن السفينة، حدد محقق هيئة الأمانة الوطنية للنقل 56 حاوية من المواد الخطرة – 764 طن – بصفة رئيسية مواد كاوية وقابلة للاشتعال، بالإضافة إلى بعض بطاريات ليثيوم أيون، بينما قالت الوكالة.
في وقت سابق، قال نائب أدميرال خفر السواحل بيتر جوتير إنه لا يوجد تهديد للمواد الخطرة للجمهور. من بين حاويات الشحن التي تبلغ 4,700 حاوية على متن السفينة، هناك حاويتان فقط مفقودتان فوق الماء ولا تحتويان على مواد خطرة، وقال.
سبب الانهيار ترك هياكل فولاذية ضخمة وأنقاض من الأسمنت في نهر باتابسكو، بالإضافة إلى عدة مركبات قد تحتوي على رفات الضحايا، وقالت الشرطة. توقف الغواصون جهود البحث الأربعاء حتى يتمكن طواقم الإنقاذ من إزالة ما يكفي من المواد ليصبح آمناً لإعادة دخول الماء، وقال كولونيل رولاند إل. بتلر جونيور من شرطة ولاية ماريلاند.
على عكس معظم الجسور المبنية اليوم، فإن جسر فرانسيس سكوت كي - الذي تم الانتهاء من بنائه في عام 1977 - هو "حرج للكسر"، وأوضحت هوميندي. "ما يعني ذلك هو أنه إذا فشل أحد أعضاء الجسر فإن ذلك من المرجح أن يتسبب في انهيار جزء من الجسر، أو الجسر بأكمله. لا يوجد استبدال".
أدى انهيار الجسر والإغلاق الناتج عنه للميناء إلى عواقب كبيرة على اقتصاد المدينة وسلسلة الإمدادات في البلاد، وقال وزير النقل بيت بوتيغيغ يوم الأربعاء. ميناء بالتيمور هو أكبر ميناء في الولايات المتحدة الأمريكية للسيارات والشاحنات الخفيفة، حيث تم التعامل مع 850,000 مركبة في العام الماضي.
كان يُعتقد أن ثمانية عمال بناء كانوا يقومون بإصلاح حفر على الجسر عندما سقط، وفقاً للمسؤولين. نجا اثنان ولكن طواقم البحث جابت المياه الباردة طوال يوم الأربعاء للعثور على الستة المتبقين، والذين كانوا يُفترض أنهم جميعا قد توفوا.
تم العثور على عاملين، واحد يبلغ من العمر 35 عاماً والآخر 26 عاماً، محاصرين تحت الماء في شاحنة حمراء يوم الأربعاء. تم تحديد هويتهما من قبل السلطات باسمي أليخاندرو هيرنانديز فوينتس، من المكسيك، ودورليان رونيال كاستيلو كابريرا، من جواتيمالا. كان كلاهما يعيش في منطقة بالتيمور.
تم إيقاف جهود البحث عن جثث الأربعة الرجال المتبقين لاحقاً يوم الأربعاء حتى يمكالمحققون الفيدراليون كشفوا تفاصيل جديدة حول ما حدث في الدقائق قبل أن تفقد سفينة شحن ضخمة الطاقة وتصطدم بجسر فرانسيس سكوت كي في بالتيمور، بما في ذلك النداء الملح للمساعدة من قبل القائد وجهود السلطات لإخلاء الناس من الجسر.
ظهرت أول علامة على الضغط قبل الحادث بحوالي ثلاث دقائق عندما اتصل قائد السفينة بالراديو طالبًا بأي قاطرات في المنطقة للرد على السفينة، وفقًا لما قالته رئيسة الهيئة الوطنية لسلامة النقل جينيفر هومندي في مؤتمر صحفي يوم الأربعاء.
خلال دقيقة واحدة، تم إخطار رجال الشرطة على كل طرف من الجسر بوقف حركة المرور عبر الجسر، وقال مارسيل مويس، المحقق في الهيئة الوطنية لسلامة النقل المسؤول عن التحقيق في الانهيار – وهو إجراء أرجعه العديد من المسؤولين إلى إنقاذ الأرواح.
شهدت الفرق التي تقوم بتحقيق الهيئة الوطنية لسلامة النقل يومها الأول كاملًا يوم الأربعاء وشهدت "الدمار التام" للجسر المشوه، الذي لا تزال أجزاء منه معلقة على مقدمة السفينة، وقالت هومندي.
"عندما أنظر إلى شيء مثل ذلك، أفكر ليس في سفن الحاويات التي تمر، ولا في عودة حركة المرور على الجسر. أنا أفكر في العائلات التي فقدت أحبائها"، قالت هومندي.
ستة عمال بناء كانوا على الجسر يُفترض الآن أنهم ماتوا، وعثر على جثتين منهم محاصرتين في شاحنة غارقة يوم الأربعاء، وقالت الشرطة. تم إيقاف جهود البحث عن الأربعة المتبقين حتى يتمكن طواقم الإنقاذ من إزالة الأنقاض الثقيلة تحت الماء التي يعتقد أنها تحتجز جثثهم.
استخدمت طواقم الهيئة الوطنية لسلامة النقل سجل بيانات رحلة السفينة، أو VDR، لرسم جدول زمني تقريبي للأحداث التي سبقت الاصطدام. ولكن سيستغرق الأمر أشهرًا لجمع الأدلة المادية وسجلات الصيانة وبيانات السفينة ومقابلات الشهود اللازمة لتقديم تقرير كامل، وقالت هومندي.
هنا هو الجدول الزمني للهيئة الوطنية لسلامة النقل بالساعات والدقائق والثواني:
كان هناك 23 شخصًا على متن السفينة عندما اصطدمت بأحد أعمدة الجسر، بما في ذلك 21 من أفراد الطاقم واثنين من القياديين، الذين يتولون مهمة إخراج السفينة من الميناء. كان جميع أفراد الطاقم في أمان، وفقًا للسلطة البحرية والمينائية في سنغافورة.
مع استمرار التحقيق، تواجه الهيئة الوطنية لسلامة النقل وطواقم إزالة الأنقاض ظروفًا صعبة وخطيرة، بما في ذلك الطقس البارد والممطر والأسطح الانزلاقية والأجزاء غير المستقرة من الأنقاض، وقالت الهيئة الوطنية لسلامة النقل ومسؤولو الإطفاء.
"بشكل طبيعي، نحن ما زلنا ندرك تمامًا أن هناك مواد خطرة على متن السفينة نفسها"، قال رئيس إطفاء مدينة بالتيمور جيمس والاس يوم الأربعاء.
من بين حمولة السفينة، حدد محقق الهيئة الوطنية لسلامة النقل الكيميائي الكبير 56 حاوية من المواد الخطرة – 764 طنًا – في الغالب مواد قابلة للتآكل وقابلة للاشتعال، بالإضافة إلى بعض بطاريات ليثيوم أيون، وقالت الوكالة.
سابقًا، قال نائب الأدميرال في حرس الساحل بيتر جوتير إنه لا يوجد تهديد بمواد خطرة للجمهور. من بين حاويات السفينة البالغ عددها 4700، تفتقد فقط حاويتان على متن السفينة ولا تحتوي أي منهما على مواد خطرة، وقال.
أدت الانهيار إلى ترك هياكل فولاذية ضخمة وأنقاض من الأسمنت في نهر باتابسكو، بالإضافة إلى عدة مركبات قد تحتوي على بقايا الضحايا، وقالت الشرطة. أوقف الغواصون جهود بحثهم يوم الأربعاء حتى يتمكن طواقم إزالة الأنقاض من إزالة ما يكفي من المواد ليصبح آمنًا لإعادة الدخول إلى المياه، وقال المفتش العام لشرطة ولاية ماريلاند رولاند ل. بتلر الابن.
على عكس معظم الجسور التي تم بناؤها اليوم، فإن كي بريدج – التي اكتمل بناؤها في عام 1977 – "كسر حرج"، أو "fracture critical"، وفقًا لهومندي. "ما يعني ذلك هو أنه إذا فشل عضو من شأنه أن يسبب جزءًا من الجسر، أو الجسر بأكمله، في الانهيار. ليس هناك تكرار"، شرحت هومندي.
قال وزير النقل بيت بوتيجيج يوم الأربعاء إن انهيار الجسر والإغلاق الناتج عنه للميناء سيكون له آثار رئيسية على اقتصاد المدينة وسلسلة التوريد في البلاد. وقال إن ميناء بالتيمور هو أكبر ميناء في الولايات المتحدة للسيارات والشاحنات الخفيفة، حيث تم التعامل مع 850000 مركبة في العام الماضي.
كان من المعتقد أن ثمانية عمال بناء كانوا يصلحون حفريات على الجسر عندما سقط، وفقًا للمسؤولين. نجا اثنان ولكن تواصلت الفرق البحث في المياه الباردة طوال يوم الأربعاء عن الستة المتبقين، الذين يُفترض أنهم جميعًا ماتوا.
عثر على اثنين من العمال، أحدهما يبلغ من العمر 35 عامًا والآخر 26 عامًا، محاصرين تحت الماء في شاحنة حمراء يوم الأربعاء. وتم التعرف عليهما من قبل السلطات باسمي أليخاندرو هيرنانديز فونتيس، من المكسيك، ودورليان رونيال كاستيلو كابريرا، من جواتيمالا. يعيش كلاهما في منطقة بالتيمور.
تم إيقاف جهود البحث عن جثث الرجال الأربعة المتبقين لاحقًا يوم الأربعاء حتى يتمكن ظروف البحث من التحسن ليصبح آمنًا للغواصين، قال بتلر، قائد شرطة ولاية ماريلاند.
استنادًا إلى المسح بالفشلت السفينة الضخمة في الحفاظ على الطاقة واصطدمت بجسر فرانسيس سكوت كي في بالتيمور بحرية. هذا الحادث أدى إلى وفاة ستة عمال في البناء وتوقف عمليات البحث عنهم حتى يتمكن طواقم الإنقاذ من إزالة الأنقاض، مما يجعل الظروف أكثر أمانًا للغواصين. علاوة على ذلك، تم العثور على سائقي شاحنة محصورين تحت الماء وإيقاف عمليات البحث حتى يتم إزالة كافة الأنقاض. كما تم العثور على مواد خطرة على متن السفينة.
وقد أدى اصطدام السفينة بالجسر إلى انهيار الجزء الأكبر منه، مما أدى إلى إغلاق ميناء بالتيمور، الذي يعد أكبر ميناء للسيارات والشاحنات الخفيفة في الولايات المتحدة. علاوة على ذلك، أظهرت التحقيقات السابقة للشركة التي تدير السفينة والتي تم هدم جسر فرانسيس سكوت كي في السابق، أنه يجب إجراء تقييم جديد لقدرة البنية التحتية القديمة على تحمل الاصطدامات الكبيرة.
